第689章 他是梦也是命（2/2）

这种极大冲击了西方传统精英管理的马蚤套路被称为“关门弟子管理”。

也有不少粉丝说，关门弟子将彻底击溃西方精英管理，叶老师弟子遍布天下指日可待！

那么问题来了，精英管理真要走向终结了吗？今后的企业管理圈都要要让关门弟子挑大梁了吗？高科技能否迎来井喷发展？

先说精英管理，最早靠着土地、家丁、城堡发家的那一批人，利用血统论和宫廷教育把自己培养成了最早的管理集团，靠的是资源垄断和知识垄断。后来随着科技发展爆发带来的资产阶级崛起，管理精英的垄断模式被打破，从中又产生了一批渴望染指权力的新贵——资本精英（掌握资本）和知识精英（掌握舆论媒体）。但有意思的是，这两个暴发户的产生并没有把管理精英给挤兑走，相反，他们渐渐融为一体，形成了以资本精英为核心、管理精英为桥梁、知识精英为喉舌（或传教士）的精英集团！

资本集团A想建个化肥厂，但是不想交税，怎么办？那就资助管理贵族B，并让权威媒体C帮着造势让B上台，换取其通过关于化肥业免税政策的法案。

这精英管理的好处在于，往往上台的管理精英从小便有严格的管理训练，且有更深更广的人脉资源。被人欺负了该找谁哭、经济发展该找谁要钱、税收制度该怎么调整...这些让人头昏脑涨的东西，人家好歹更熟门熟路，知道给谁打电话。

当然，坏处也很明显：精英管理集团全烂光还不管员工死活时，上台的领导人也很难摆脱掣肘去搞变革，总不能为了反腐收税，把自家七大姑八大姨对门小姑娘都送局子里吧。

而关门弟子们的管理只要出了自己处理不了的异常，唯一求助的就是直接找叶老师，如果不是有特斯拉宇宙数据库快速运算出解决方案，就算他有三头六臂也无能为力。

林智玲现在就是陷入这种人际技能困境。但话说回来，管理领袖起的是联通企业的桥梁作用，一个连人际关系都弄不清楚的素人，出口就是按叶生说的来，而实际按自己那一套想法去做，怎么指望她当个合格的职业企业家？

可能这时候的林智玲太年轻，其实就是想靠着叶老师背后支持，四处口嗨立FLAG的法子到处乱捅咕。其实在上位后若想有所作为，就必须同时获得员工支持、服从叶老师、大企业配合这三个BUFF。否则别说带领爱森机器人公司超越波士顿动力公司创造辉煌，林智玲的命令能不能出总裁办公室都还是个问题！所以兜兜转转，到最后，还是要寻求叶老师的帮助，甚至要从底层制造开始学习。

听说林智玲在乱搞，怀上龙凤胎，休息了三个月后，汪组贤丢下了乱糟糟爱森机器人公司，回到了她熟悉的波士顿动力的总裁办公室，她已认清了新创公司更难管理事实。

因此，别说陈荭指指点点，在波士顿动力公司，店大欺客，她直接怼回去就是，但去那些新创的小公司还得各种折腾，就怕这怀孕的身体受不了。随着自动化的成本降低与渠道扩宽，关门弟子们都在期待见证，波士顿动力公司机器狗的又一次进化，不仅仅能应用在民事生产，还能用于无人作战。

关门弟子们将逐步隐于幕后，从粉丝内部筛选合胃口的核心弟子，并批量包装成各类管理精英来迎合大众需求；同时逐步压缩公司领导人的实权、提高公司系统对管理的掌控。

把林智玲下放到基层公司锻炼一段时间，陈秀文和陈嘉玲两姐妹又反馈说她们的特斯拉又出了一点点麻烦，那颗带超大显示屏电动摩托车体验不是很友好，求助叶老师的支援。

最近电动汽车的泛滥，很大程度上可以归功于特斯拉。特斯拉联合创始人兼首席执行官陈秀文陈嘉玲两姐妹曾表示，公司从太空探索到地上公共交通，再到重新定义电动汽车，从轿车到皮卡、公路车和半挂车。该公司已经在包括卡车在内的四轮车行业的大部分领域推出了电动汽车。

电动轻便摩托车型号超级索科“TSX“，凭着轻量化运动、造型独特卖出了不少。

前两年特斯拉的产品线中并没有摩托车，但在去年，陈嘉玲化身工业设计师借鉴ModelS的整体美学，推出了ModelM，这是特斯拉电动自行车的概念车。

今年新出的电动摩托车曲线优美的外观让人联想到ModelX和ModelS的设计语言，巨大的触摸屏是特斯拉汽车的特色，可以显示从车速、电池寿命到转向控制、通讯、导航、媒体和车辆数据等一系列数据。

它带有日间和夜间模式，以获得最佳的可视性。大屏幕位于油箱处和双腿之间，显示这类信息，有人可能会说这本身就是一种分心。

M型车以骑手为中心设计，有可伸缩的脚踏板、液压支架、隐形车架、车架等。它的特点是将充电接口隐藏在一些地方，空气悬浮，并与苹果公司整合。它还取消了后视镜，而是用摄像头来检查车尾。

特斯拉是电机技术和自动化领域最成功的公司之一。包括叶华旗下的雅马哈摩托车在内的许多公司都已应用了电动技术。

当电动技术巨头特斯拉推出其两轮车时，大家以为一定会是一款非常有趣的车型。它每出一个产品都会给人眼前一亮，成为一种标杆，引领时常和潮流。

但是电动摩托车停外面屏幕太容易被人打碎，还有要趴着骑，感觉像做俯卧撑一样，难受，没有骑乘舒适........